Prinsjesdag 2026: dit betekent het kabinetsplan voor werkgevers en mobiliteit

Onbelaste kilometervergoeding blijft 25 cent

De verhoging van de onbelaste kilometervergoeding wordt wettelijk vastgelegd. Daarmee is de stijging van 23 naar 25 cent niet alleen met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026 mogelijk, maar geldt deze mogelijkheid ook voor 2027. De vergoeding geldt ongeacht het vervoermiddel.

Tip: je bent niet verplicht om de maximale onbelaste kilometervergoeding aan te bieden. Je hebt ook de mogelijkheid om duurzame modaliteiten zoals fietsen en het openbaar vervoer te vergoeden met 25 cent per kilometer en de auto niet te verhogen.

Iets meer ruimte in de werkkostenregeling

De vrije ruimte binnen de werkkostenregeling (WKR) over de eerste €400.000 van de fiscale loonsom stijgt per 1 januari 2027 van 2 naar 2,16%. Daarboven blijft het percentage op 1,18%. De WKR biedt werkgevers daarmee iets meer ruimte om medewerkers fiscaal voordelig extra arbeidsvoorwaarden te bieden.

Tip: door deze verruiming ontstaat extra ruimte die je kunt gebruiken om duurzame keuzes aantrekkelijker te maken zonder directe loonkostenverhoging. Denk aan fietsacties, ov-abonnementen, deelvervoer en laadvoorzieningen.

Poolfiets krijgt voordeel

Het wordt aantrekkelijker om poolfietsen beschikbaar te stellen. Staat een poolfiets minder dan 10% van de tijd bij het woon- of verblijfadres van de werknemer? Dan geldt geen bijtelling. Het gaat dus om fietsen die niet structureel mee naar huis gaan. Voor de reguliere leasefiets verandert niets. Heb je een fiets van de zaak die je gebruikt voor zakelijke reizen en woon-werkverkeer, en gebruik je deze ook privé? Dan blijft de bijtelling 7%.

Tip: werkgevers met meerdere locaties, werkgevers op fietsbare afstand van een ov-station en werkgevers op bedrijventerreinen krijgen hierdoor meer mogelijkheden om fietsgebruik voor zakelijke verplaatsingen of de 'last-mile' te stimuleren.

Auto van de zaak wordt duurder

Bijtelling e-leaseauto's

Rijdt een medewerker in een elektrische leaseauto? Dan stijgt de bijtelling voor het deel tot 30.000 euro van de cataloguswaarde van 18 naar 20 procent in 2027. Boven die grens geldt al 22 procent, hetzelfde tarief als voor een benzine- of dieselauto. Het fiscale voordeel op elektrisch rijden wordt zo steeds verder afgebouwd, omdat elektrisch rijden het nieuwe normaal moet worden.

Pseudo-eindheffing

Fossiele leaseauto's worden veel duurder. Vanaf 1 januari 2027 komt er een nieuwe heffing voor werkgevers: een pseudo-eindheffing van 12 procent over de cataloguswaarde bij privégebruik. Woon-werkverkeer telt daarbij ook als privégebruik. Voor auto's die al vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. De werkgever kan deze heffing niet verhalen op de werknemer, met als doel de businesscase voor fossiele leaseauto's structureel te veranderen. Voor HR en wagenparkbeheer is dit een goed moment om het mobiliteitsbeleid en de kosten van alternatieven opnieuw door te rekenen.

Tip: geeft dit aanleiding om een keer grondig naar je mobiliteitsbeleid te kijken? Maak dan een afspraak met de mobiliteitsmakelaars. Wij helpen je graag op weg!

Thuiswerken en reizen op dezelfde dag blijft ongewijzigd

Voorafgaand aan Prinsjesdag onderzocht het kabinet of de vrijstelling voor thuiswerkkosten en die voor woon-werkverkeer voortaan op dezelfde dag gecombineerd zouden mogen worden. Die wijziging staat niet in het Belastingplan 2027. Voor dezelfde werkdag geldt dus nog steeds maar één van beide vrijstellingen. Wel gaat de gerichte vrijstelling voor de thuiswerkvergoeding waarschijnlijk omhoog naar 2,50 euro per dag.

Voorstel, nog geen wet

Let op: dit zijn plannen uit de Miljoenennota en het Belastingplan 2027. De Tweede Kamer en Eerste Kamer moeten er nog over stemmen. Bedragen en data kunnen dus nog veranderen.

Ook relevant voor de regio: meer geld voor onderhoud en regionale bereikbaarheid

Los van de gevolgen voor werkgevers trekt het kabinet ook extra geld uit voor de bereikbaarheid van heel Zuid-Limburg. Tot 2040 gaat in totaal 5,1 miljard euro extra naar het Mobiliteitsfonds. Daarvan is 1,5 miljard euro bestemd voor groot onderhoud van wegen en bruggen. Voor regionale bereikbaarheid komt vanaf 2030 structureel 300 miljoen euro per jaar beschikbaar. Het kabinet verschuift geld van nieuwe wegen naar onderhoud van bestaande infrastructuur. Extra investeringen gaan dus niet automatisch naar nieuwe aanleg in de regio.